Cada cierto tiempo y como medida para la adaptación de los lubricantes automotrices ante los cambios de regulaciones ambientales y de consumo, se realizan actualizaciones en las especificaciones que cada uno de estos productos debe de observar buscando eficientizar la utilización del combustible, mejorar el nivel de protección y disminuir el desgaste, así como la prevención de formación de depósitos y el terrible efecto LSPI ( Pre Ignición a Baja Velocidad) en aceites nuevos y envejecidos por el uso, confirmando que aun después de un periodo de trabajo se mantenga la protección al motor.

Clasificación ILSAC GF-7 (2025):

En 2025 como parte de estas actualizaciones saldrá al mercado la clasificación ILSAC GF-7 la cual busca cumplir con los estándares de emisiones multicontaminantes propuestos por la Agencia de Protección Ambiental para el año 2027, siendo adelantada la fecha de lanzamiento a marzo de 2025 para avanzar en el camino hacia los objetivos trazados con la implementación de ILSAC GF-8 en el año 2028

Esta nueva regulación será aplicable en vehículos de combustión interna, híbridos y eléctricos, buscando alcanzar los niveles propuestos para un mejor desempeño de los motores, así como la conservación del medio ambiente.

Otro aspecto para resaltar es la alineación con los objetivos trazados por CAFÉ (Estándar Empresarial Promedio de Ahorro de Combustible) que se pretenden alcanzar en los modelos 2026, los cuales visualizan un ahorro en el consumo de combustible de hasta un 8% en comparación con estándares anteriores y la protección a los componentes de los sistemas de combustión

Compromiso de LUBRAL:

LUBRAL se enorgullece de estar a la vanguardia, evolucionando con las necesidades y lineamientos que la industria automotriz va marcando. Empezando con el desarrollo de formula, empaque, etiqueta y creación de hojas de producto y fichas de seguridad, nuestros profesionales se asocian contigo para llevar tu mezcla del laboratorio al mercado. LUBRAL asegura que tu producto cumpla con los estándares en evolución de la industria, aprovechando su sólida capacidad técnica y una profunda experiencia en la implementación de cambios en las especificaciones.

LUBRAL siempre en movimiento.

Asegura la Calidad y Rendimiento de tu Aceite Lubricante

Normativa ILSAC

La normativa ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee), es un conjunto de estándares diseñados para asegurar la calidad de los aceites lubricantes que usas en tu automóvil. Esta normativa es el resultado de una colaboración entre fabricantes de automóviles estadounidenses y japoneses, creada para establecer especificaciones que garanticen el rendimiento, la eficiencia y la protección del motor de tu vehículo, independientemente de las condiciones en las que lo conduzcas.

¿Por qué es importante conocerla?

A medida que los motores han evolucionado y se han vuelto más complejos, también lo han hecho las exigencias para los aceites lubricantes. ILSAC se centra en asegurarse de que el aceite que eliges no solo mantenga tu motor funcionando sin problemas, sino que también mejore la eficiencia del combustible y reduzca las emisiones.

Especificaciones de ILSAC: Lo Que Necesitas Saber

Cuando eliges un aceite que cumple con la normativa ILSAC, puedes notar que lleva una designación como GF-5 o GF-6. Estos códigos representan diferentes versiones de las especificaciones, y cada una introduce mejoras para adaptarse a las últimas innovaciones en el diseño de motores y a las necesidades medioambientales.

Especificaciones de ILSAC: Lo Que Necesitas Saber

Utilizar un aceite que cumpla con la normativa ILSAC es una manera de asegurarte de que estás cuidando tu vehículo de la mejor manera posible. Esto significa menos visitas al taller, un motor más duradero y, en última instancia, un ahorro en los costos operativos.

La próxima vez que necesites cambiar el aceite de tu coche, recuerda buscar las especificaciones ILSAC para asegurarte de que estás eligiendo lo mejor para tu motor. 

Conoce más sobre nuestros aceites automotrices en lubral.com

El Instituto Americano del Petróleo (API) y el Comité Asesor Especialista Internacional en Lubricantes (ILSAC) están introduciendo nuevos estándares en 2020.

– Nuevos motores con emisiones más limpias y mejor eficiencia de combustible.

– Se actualizará las formulaciones actuales de aceite de motor e introducirá nuevos aceites de motor para cumplir con estas especificaciones.

¿Cuáles son los nuevos estándares que se introducen en el 2020?

GF-6A y GF-6B son los últimos estándares mínimos implementados por ILSAC
– Busca para garantizar que los aceites satisfagan las necesidades de los vehículos más nuevos y la nueva tecnología de motores.

– API SP es el nuevo estándar del aceite de motor desarrollado para abordar las necesidades críticas de los motores actuales

– Incluyendo desgaste de la cadena, pre encendido a baja velocidad y formación de depósitos.

– API SP toma como base la especificación ILSAC GF-6, con la excepción del ahorro de gasolina.

– API SP está disponible para diferentes grados de viscosidad

¿Por qué está sucediendo esto?

Los fabricantes de automóviles ahora requieren aceites de mayor calidad para proteger sus diseños de motores de última generación, junto con la necesidad de lubricantes para ofrecer una mayor contribución al ahorro de combustible.

Minimiza LSPI.

Protección contra el desgaste de las cadenas de distribución y tren de válvulas.

Incrementa la economía de combustible.

Lubricante mas robusto para motores encendidos por chispa.

Dos especificaciones separadas, distinguidas por el grado de viscosidad:

GF-6A Para los grados de viscosidad ILSAC existentes

GF-6B Para el grado de viscosidad SAE 0W-16

ISLAC GF-6: Una mejora significativa
ILSAC GF – 6 ha sido rigurosamente probado y aprobado para motores, para esto ha desarrollado 7 nuevas prueba

Nuevas pruebas

1.- Economía de combustible

1.1 ILSAC GF-6A

1.2 ILSAC GF-6B

2.- Corrosión (Misma prueba – Mejores resultados)

3.- LSPI

4.- Desgaste en cadena de distribución

5.- Lodos y barnices

6.- Oxidación y depósitos

7.- Desgaste

Pruebas ILSAC GF-6

Los aceites GF-6 brindan FE y durabilidad mejoradas

Viscosidades ISLAC GF-6 y API SP

Aceite monogrado:

Presenta un comportamiento correcto en unas condiciones de temperatura ambiente concretas. Los aceites acompañados de la sigla “W” (grado de invierno “Winter”) aseguran un comportamiento determinado en frío.

Aceite multigrado: 

Parte de un aceite “W” al que se añaden aditivos mejoradores del índice de viscosidad. Este polímero se expande conforme incrementa la temperatura, compensando parte del efecto de adelgazamiento o pérdida de viscosidad.

Anti-desgaste:

Es la capacidad de lubricante para impedir o disminuir el desgaste en zonas donde no se puede garantizar la formación de una adecuada película lubricante.

Antiherrumbre y anticorrosión: 

La herrumbre es producida por la humedad y la condensación del agua. La corrosión se forma debido a los ácidos orgánicos originados durante la combustión y por los contaminantes del lubricante.

Color: 

Los aceites minerales presentan un color oscuro mientras que los sintéticos un color claro.

Detergencia:

Es la propiedad que posee un lubricante de evitar o reducir la formación de los compuestos que dan origen a depósitos, así como la acumulación de ellos en las piezas mecánicas cuando se opera a altas temperaturas.

Demulsibilidad:

Es la propiedad que tiene el aceite para separarse del agua.

Desaireación:

propiedad que tiene el aceite para separar el aire.

Densidad (untuosidad): 

es el peso de una materia en relación al volumen que ocupa. Debido a la densidad, las superficies metálicas permanecen con una fina capa de lubricante, incluso tras un largo tiempo después de haber sido aportado el mismo.

Dispersancia: 

es la propiedad que un lubricante posee de mantener en suspensión y dispersar los depósitos formados a bajas temperaturas de operación, esencialmente por la interacción del agua de la condensación.

Estabilidad térmica: 

se define como la resistencia de un lubricante a descomponerse bajo condiciones de elevada temperatura. Es una propiedad específica del aceite base utilizado y no mejorable con aditivos.

Índice de acidez, TAN (Total Acid Number):  

da una idea de la estabilidad a la oxidación del aceite y de la durabilidad de servicio. (Se mide en KOH/gr de aceite.)

Índice de viscosidad: 

mide la variación de la viscosidad con la temperatura. A mayor índice de viscosidad mayor es la resistencia del fluido a variar su viscosidad con la temperatura. Las ventajas de un mayor índice de viscosidad son:

– Menor viscosidad a baja temperatura. El motor arrancará mejor y consumirá menos combustible durante el calentamiento.

– Mayor viscosidad a mayor temperatura. Lo que se traduce en un menor consumo de aceite y menor desgaste.

Punto de fluidez (Pour Point):

Para garantizar el flujo inmediato de aceite (a bajas temperaturas) hacia los componentes a lubricar se define el “Pour Point” como la temperatura más baja a la cual el lubricante puede fluir.

Punto de inflamación (Flash Point):

Se define como la temperatura a la cual los vapores generados por el aceite inflaman por la proximidad de una llama.

Resistencia a la oxidación:

La oxidación ocurre cuando el oxígeno ataca cualquier producto petrolífero. El proceso se acelera por calor, luz, catalizadores metálicos, presencia de agua, ácidos o contaminantes sólidos. La oxidación del aceite provoca:

–Aumento de viscosidad

– Formación de depósitos

– Corrosión de superficies metálicas

Índice Viscosidad SAE (Society of Automotive Engineers) e ISO (Organización Internacional de Normalización):

Es uno de los términos de la industria de lubricantes más vistos:

Grados SAE:

Aceites motor

Grados SAE:

aceites de engranajes

Grados ISO:

Aceites hidráulicos o industriales

Temperatura mínima de bombeo:

es la temperatura más baja a la cual un lubricante puede fluir a través de una bomba de aceite (lubricando eficazmente los componentes móviles).

Viscosidad:

es la propiedad fundamental de un lubricante líquido. Se define como la resistencia interna de un líquido a fluir. La viscosidad depende de la presión y la temperatura:

– Al aumentar la temperatura disminuye la viscosidad

– Al aumentar la presión aumenta la viscosidad

En Lubral tenemos productos para cubrir tus necesidades de lubricación. Pide asesoría a contacto@lubral.com

ROL Y FUNCIÓN DE LOS ACEITES HIDRÁULICOS

– Primario: Proporciona transmisión de potencia de manera eficiente y sin problemas.

– Secundario: Proporciona lubricación y reduce el desgaste.

¿QUÉ FUNCIONES REALIZAN LOS ACEITES HIDRÁULICOS EN UN SISTEMA?

El fluido hidráulico es el medio de transferencia de energía en todos los sistemas hidráulicos. Esta función simple solo se logra mediante un fluido que no atrape fácilmente aire ambiental, y que sea incompresible. El aire atrapado y los problemas de espuma ocasionan implosión y fatiga de componentes en las zonas de alta presión, afectando el desempeño del sistema hidráulico.

BENEFICIOS DEL ACEITE HIDRÁULICO EN LOS COMPONENTES DEL SISTEMA:

1) Transferencia de calor hacia el exterior (enfriamiento)

2) Eliminación de contaminación

3) Sellado

4) Lubricación

TRANSFERENCIA DE CALOR

Las máquinas hidráulicas producen mucho exceso de calor en el funcionamiento normal, a menudo causado por ineficiencias dentro de los propios componentes. Las bombas y los motores permiten que el fluido pase a través de los espacios finos entre las partes internas cuando las presiones del sistema son altas. El calentamiento en esta situación es causado por grandes volúmenes de moléculas de fluido que se frotan contra las superficies metálicas. Sin un método para alejar la energía térmica de estas superficies, el sobrecalentamiento puede provocar daños en los sellos, las placas de las válvulas y otros componentes.

A medida que el aceite regresa al depósito donde se encuentra un gran volumen de fluido, a menudo pasa a través de un enfriador para ayudar a mantener un rango de temperatura óptimo antes de ser bombeado nuevamente al sistema.

El fluido hidráulico también puede transportar calor desde el tanque calentado, o mediante un circuito de calentamiento especial, a un sistema frío para ayudar a minimizar la posibilidad de daños durante los arranques en frío.

Los sistemas hidráulicos de circuito cerrado requieren un circuito de purga especial conectado al tanque, para garantizar que siempre se enfríe algo de aceite. Una bomba de carga o de reabastecimiento devuelve el aceite enfriado al circuito para ayudar a mantener una temperatura general adecuada del sistema.

ELIMINACIÓN DE CONTAMINANTES

El fluido hidráulico puede suspender y transportar partículas sólidas y agua lejos de los componentes sensibles. Los filtros y otros dispositivos de acondicionamiento realizan el trabajo crítico de eliminar y atrapar los contaminantes, permitiendo que el fluido limpio regrese al circuito.

Saber que los contaminantes sólidos están suspendidos en una corriente de fluido en movimiento rápido no es un sustituto para monitorear el desgaste del cilindro o para un programa de filtración adecuado. Cuando una válvula de flujo se abre solo ligeramente, y el diferencial de presión a través de la válvula es alto, las mismas partículas suspendidas ahora pueden causar daño erosivo a una válvula como si hubiera sido moldeada con una lima o una muela.

SELLADO

Mientras que los sellos y las juntas tóricas cierran el espacio libre principal entre algunas partes, el aceite hidráulico finaliza el trabajo en los espacios finos donde el material sólido de un sello de eje de menor tamaño puede causar daños.

Otro ejemplo es la válvula de carrete que tiene un sello en cada extremo para evitar que el aceite escape a la atmósfera. Dentro de la válvula, cada muesca y corte en el carrete está sellado del siguiente solo por la estricta tolerancia del carrete y el orificio de la válvula, junto con la tensión superficial del aceite y la resistencia al cizallamiento.

Crítico para esta función de sellado es la viscosidad del fluido. El índice de viscosidad (VI), que es el cambio en la viscosidad sobre un cambio de temperatura, también es un factor clave. Un fluido con un alto número de VI es capaz de resistir los cambios en la viscosidad a medida que se calienta, permitiendo que el fluido mantenga un sellado constante.

LUBRICACIÓN

Se requiere lubricación en la mayoría de los componentes hidráulicos para proteger las partes internas del desgaste por fricción. El aceite proporciona lubricación de película completa entre las partes móviles, como las zapatillas y la placa de la válvula de una bomba de pistón. Sin las propiedades lubricantes del aceite, los sistemas hidráulicos no serían confiables con una vida muy corta para muchos componentes.

La mayoría de las máquinas hidráulicas utilizan una base de aceite mineral refinado o un aceite sintético. Estos aceites están formulados y fabricados según estándares de prueba industriales específicos para propiedades importantes como la viscosidad, el índice de viscosidad y el punto de fluidez. Estas tres propiedades, junto con las temperaturas ambiente y de funcionamiento, a menudo se consideran cuidadosamente al elegir un fluido.

Si la temperatura ambiente de la máquina es baja, uno elegiría un aceite con una viscosidad y un punto de fluidez más bajos. El punto de fluidez es simplemente la temperatura a la que aún se vierte el aceite. Si una máquina ve temperaturas variables como sucede con una máquina móvil para todo clima, un índice de viscosidad alto es crucial.

Es importante considerar el requisito de viscosidad según lo especificado por los fabricantes de componentes. Una bomba de pistón, por ejemplo, puede requerir una viscosidad entre 16 y 40 centistokes. Los centistokes describen la viscosidad cinemática (medida mientras fluye) de un fluido, independientemente de la temperatura. Estos datos ayudan al usuario a seleccionar una viscosidad ISO final que se ajuste a la viscosidad cinemática requerida, a la temperatura de funcionamiento final.

El aceite hidráulico tiene un paquete de aditivos químicos diseñados para mejorar el rendimiento tanto del aceite como de los componentes del sistema hidráulico. Estos aditivos pueden mejorar la resistencia a la espuma del aceite o ayudar a liberar rápidamente en el tanque, cualquier aire atrapado que ingrese a un sistema hidráulico a través de un cilindro defectuoso o sellos del motor, o a través de conexiones de manguera mal selladas. Los inhibidores de oxidación y oxidación son químicos poderosos que pueden reducir la producción interna de contaminantes de partículas al atrapar el agua y mantenerla alejada de las superficies de metales ferrosos.

Las bombas de paletas se encuentran entre las más eficientes desde un punto de vista volumétrico. Hay poco o ningún espacio libre entre el filo de la cuchilla de la paleta y el anillo de la leva. Para ayudar a proporcionar un refuerzo lubricante para estas bombas, se requiere un fluido hidráulico con un aditivo antidesgaste o de extrema presión. Estos aditivos reaccionan con las superficies metálicas creando una delgada película lubricante de sacrificio.

El paquete de aditivos general a menudo separa los fluidos de alta calidad del aceite hidráulico de precio económico, donde una mezcla de aditivos pobre puede volverse corrosiva para los metales amarillos (latón y bronce) utilizados en los componentes hidráulicos.

Encuentra el aceite hidráulico que tu equipo necesita aquí o escríbenos y te ayudaremos con tus dudas.

Los Aceites hidráulicos se utilizan en todas las industrias, maquinaria agrícola, minera y obras públicas, representan más del 10% de las necesidades mundiales de lubricantes. A menudo considerados como aceites básicos, olvidamos que son productos de alto rendimiento, sin los cuales una máquina no puede funcionar.

Existe una gran variedad de fluidos hidráulicos, que tienen diferentes propiedades para cumplir con los requisitos de las diversas aplicaciones de los usuarios industriales.

En Lubral formulamos aceites hidráulicos de alto desempeño que ofrecen protección extendida en equipos hidráulicos que así lo indique el fabricante de equipo original (OEM).

Sus propiedades físicas y químicas son proporcionadas en parte por la calidad intrínseca de los aceites base ya que pueden ser Hidrofraccionados, Hidrokrakeados, Hidroisomerisados, sintéticos, minerales que proporcionan filtrabilidad e índice de viscosidad adecuados para las diferentes aplicaciones que requiera el equipo hidráulico en operación.

Es necesaria una aditivación de calidad para garantizar un buen rendimiento del fluido a lo largo del tiempo.

Las exigencias de operación de los sistemas hidráulicos en cuanto a presión, temperatura y carga crecientes, demanda en el mercado, fluidos de rendimiento cada vez más alto.

CARACTERÍSTICAS DE LOS TIPOS DE ACEITES HIDRÁULICOS

Aproximadamente el 90% de los aceites hidráulicos son formulados con bases minerales.

Los aceites hidráulicos minerales pueden ser monogrado o multigrado (HVI).

Los aceites multigrados o de alto índice de viscosidad(HVI), son muy recomendados en áreas donde el clima es extremo, ya que con este tipo de aceites se disminuye inventarios al tener un aceite delgado en invierno y un aceite de mayor viscosidad en verano. Además de tener mayores riesgos de contaminación con fluidos de viscosidades distintas en los sistemas hidráulicos.

La mayoría son a base de zinc.

Algunas son formulaciones sin zinc o sin cenizas vendidas ~ 7%.

Niveles de rendimiento:

a).- Grupo I: 1,000 horas de trabajo.

b).- Grupo II: 2,000 a 3,000 horas de trabajo.

Resistentes al fuego

Es un fluido que no propaga una llama, se utiliza en aplicaciones donde el riesgo de incendio es alto, los más comunes son formulados en un rango del 42% al 44% de agua desmineralizada.

Clases de fluidos resistentes al fuego:

HFA 95% Agua + 5% Aditivo

HFB 60% Aceite/Aditivo + 40% Agua (Invert Emulsion)

HFC 60% polyglycol/Aditivo + 40% Agua (Water Glycol)

HFD 100% polyolester HFDU or phosphate ester/Aditivo HFDR (Sintético)

Biodegradables

Formulado con existencias base especiales que se descomponen rápidamente (se biodegradan) en el medio ambiente.

La etiqueta ecológica europea es el estándar que define los rangos de operación.

Utilizado en silvicultura, agricultura e industria alimentaria.

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NOM-116-SCFI-2018 INDUSTRIA AUTOMOTRIZ-ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES A GASOLINA Y DIÉSEL-ESPECIFICACIONES, MÉTODOS DE PRUEBA E INFORMACIÓN COMERCIAL

Hablar siquiera de algo que está regido por una Norma Oficial Mexicana (NOM), es hablar de los estrictos estándares que debe de cumplir de por sí, en el caso de los lubricantes no es la excepción, ya que para el cumplimiento de los requerimientos más actualizados en todos los niveles mundialmente hablando, existe la NOM 116-SCFI-2018 con la cual se trata de estandarizar los productos en el mercado, para con ello minimizar el impacto ambiental que estos puedan tener… equiparable o equivalente a otras normas mundiales que luchan por el mismo fin.

A continuación, se describe generalmente, de que habla esta Norma Oficial Mexicana: Tiene por objeto establecer las especificaciones y métodos de prueba que deben cumplir los aceites lubricantes, que son utilizados en los motores de vehículos que utilizan gasolina o diésel; además de la información comercial de los aceites lubricantes, que se comercialicen en el país.

Es aplicable para todo el que produzcan, importen y comercialicen aceites lubricantes para motores a gasolina de cuatro tiempos y/o, aceites lubricantes para motores a diésel de dos y cuatro tiempos en México. Sin embargo, excluye a los aceites lubricantes que se utilicen en embarcaciones, motocicletas y cuatrimotos con motores a gasolina, así como a los aceites lubricantes utilizados en las locomotoras y barcos con motores a diésel. Así como los aceites en presentaciones a granel.

Los aceites lubricantes para motores de combustión interna de uso automotriz se clasifican en dos categorías:

a) “G”. – Para motores a gasolina: siendo las siguientes clasificaciones las vigentes en el mercado…GJ, GL, GM, GN, GN PLUS, GP, esta última clasificación, la más reciente en el mercado, misma que cubre las exigencias de todas las anteriores.

b) “D”. – Para motores a diésel: siendo las siguientes clasificaciones las vigentes en el mercado … DF, DF-2, DF-4, DG-4, DH-4, esta última clasificación, formulada para su uso con combustibles diésel con un contenido de azufre de hasta 0.5% en peso y puede sustituir a las categorías DF, DF-4 y DG-4.

Los aceites lubricantes contenidos en estas categorías, deben dar cumplimiento de acuerdo con las siguientes propiedades físicas: Viscosidad aparente a baja temperatura, Viscosidad de bombeo a baja temperatura, Viscosidad cinemática a 100°C, Índice de viscosidad, Pérdida por evaporación del aceite lubricante (NOACK), características espumantes del aceite lubricante, Número Base (BN), Contenido de fósforo, entre otras… Para la elección del lubricante, se sugiere que el motor conserve la viscosidad cinemática en grado SAE a cien grados centígrados como el lubricante monogrado (por ejemplo: si usa un SAE 40, la elección sugerida será un SAE 15W40), ya que a mayor grado de viscosidad el lubricante, presentará mayor resistencia a fluir o desplazarse. Los filtros de aire, combustible y lubricante deberán ser para uso multigrado en su conjunto.

El cambio de grado de viscosidad, debe ser recomendado por un experto en lubricación, atendiendo las condiciones del motor y no por el año del vehículo, ni su kilometraje. La elección de la marca del lubricante es muy importante, sólo los fabricantes autorizados por la presente norma te ofrecen seguridad y certeza en sus productos, evita consumir lubricantes usados o sin autorización para su venta al público en general. No importa el año o kilometraje para realizar el cambio de lubricante monogrado por multigrado siempre y cuando se observen las siguientes características y recomendaciones.

Las condiciones del motor deberán ser óptimas, es decir, haber realizado los mantenimientos preventivos con regularidad (como son los cambios de aceite y filtros), no presentar un consumo excesivo de lubricante o contaminación en éste (combustible o anticongelante) y no tener variaciones de presión (PSI) en el motor. Se deberá realizar un diagnóstico pormenorizado por un especialista y NO podrá realizarse el cambio de lubricante, sin observar las condiciones anteriores o presentar alguna falla el motor.

Actualizaciones de la norma.

La presente Norma Oficial Mexicana una vez que sea publicada en el Diario Oficial de la Federación como norma definitiva entrará en vigor a los 180 días naturales contados a partir del día natural inmediato siguiente al día de su publicación. Cuando la presente Norma Oficial Mexicana, sea publicada en el Diario Oficial de la Federación como norma definitiva y entre en vigor, cancelará a la Norma Oficial Mexicana NOM-116-SCFI-1997 publicada en el Diario Oficial de la Federación el 4 de mayo de 1998. En tanto no existan laboratorios de prueba acreditados y aprobados, en términos de la Ley

Federal sobre Metrología y Normalización y su Reglamento, para comprobar las especificaciones de la presente Norma Oficial Mexicana se utilizarán laboratorios preferentemente acreditados, nacionales o extranjeros, tal como se prevé en el artículo 91 párrafo segundo de dicha Ley. Las categorías CF, CF-2, CF-4 y CG-4 continuarán fabricándose por un plazo de 1 año, contado a partir de la entrada en vigor de la presente Norma Oficial Mexicana, siempre y cuando sean sujetos a lo señalado en los capítulos 5 y 6. Los fabricantes de las categorías CF, CF-2, CF-4 y CG-4 deben sustituir su denominación en el periodo de un año por DF, DF-2, DF-4 y DG-4, respectivamente. Asimismo, estas categorías dejarán de fabricarse y comercializarse dentro de los 3 años siguientes a la entrada en vigor de la presente Norma Oficial Mexicana.

Conclusiones:

Para EL 15 de junio del 2023… los productos mencionados en los artículos transitorios, cuarto y quinto, en su versión monogrado y multigrado, no a granel, deberán dejarse de fabricar, sustituyendo dichas clasificaciones, por la siguiente ascendente… En este caso sería la clasificación CH-4 o DH-4… Vale la pena recalcar las ventajas, de cumplir con los lineamientos de la NOM 116, y hacer la migración a una tecnología más reciente y que además de mejorar sus características tanto de volatilidad, oxidación, corrosión, viscosidad aparente de bombeo, etc…tendremos productos menos dañinos al medio ambiente, y que son compatibles con los componentes de los equipos post-tratamiento, como son la válvula EGR, filtro de partículas y convertidores catalíticos, así brindar protección a las unidades y evitar daños mayores y costosos.